Les navires à bord – que ce soit des navires de cargaison, des plates-formes offshore ou des systèmes de climatisation de yachts de luxe jouent un rôle essentiel au-delà du réconfort.
Ils régulent la température de l’équipement électronique, contrôlent l’humidité pour éviter la corrosion et les moisissures, et assurent un environnement habitable pour les membres d’équipage travaillant dans des environnements fermés, souvent élevés.
Mais les environnements marins sont durs et les systèmes de CVC sur les navires sont confrontés à des défis uniques par rapport aux unités terrestres.
De l’air chargé de sel et des températures fluctuantes aux vibrations constantes et à l’accès à la maintenance limitée, le risque de dysfonctionnement est élevé s’il n’est pas soigneusement surveillé.
Une unité de climatisation mal fonctionnant peut rapidement entraîner des perturbations opérationnelles, des problèmes de sécurité et des réparations coûteuses.
Des problèmes tels que le flux d’air faible, les fuites d’eau, les odeurs désagréables ou les arrêts de système signalent souvent des problèmes plus profonds dont beaucoup sont évitables avec des inspections régulières et des correctifs en temps opportun.
Comprendre les causes profondes et appliquer des solutions pratiques basées sur des preuves peut prolonger considérablement la durée de vie de votre système de CVC marin et éviter les temps d’arrêt d’urgence en mer.
Vessel Conditioning Problèmes communs et solutions efficaces
Dans ce guide, nous expliquerons les problèmes de climatisationles plus courantsles problèmes de climatisation des vaisseauxet leurs solutions efficaces et réelles.
1. Refroidissement inadéquat ou pas de refroidissement du tout
C’est l’un des problèmes les plus fréquents sur les navires.Lorsque le système de climatisation fonctionne mais ne produit pas d’air froid, la cause est souvent liée à un mauvais échange de chaleur ou à un faible réfrigérant.
Un coupable commun est une charge de réfrigérant, souvent en raison de fuites dans le système.Les fuites de réfrigérant réduisent la pression, entraînant un refroidissement inefficace ou une défaillance totale.
Une autre raison estdes bobines de condenseur encrassées ou à l’échelle, en particulier dans les systèmes refroidis par l’eau de mer.L’échelle de biofoux ou de minéraux sur le condenseur peut réduire considérablement la capacité de transfert de chaleur.
De plus, le débit d’eau de mer, causé par une consommation bloquée ou une crépine sale, peut empêcher le système de dissiper efficacement la chaleur.
Les dysfonctionnements du thermostat et les défaillances du compresseur réduisent également les performances de refroidissement.
La résolution de ce problème nécessite la vérification de la pression du réfrigérant, l’inspection des fuites, le nettoyage des bobines de condenseur et la garantie de l’écoulement de l’eau de mer n’est pas obtenu.
Vérifiez également les lectures du thermostat et remplacez-les si inexactes.Enfin, confirmez que le compresseur fonctionne dans les limites de tension et d’ampérage appropriées.
2. Arrêt ou alarmes du système fréquents
Lorsqu’un système de climatisation s’arrête de manière inattendue ou affiche des alarmes fréquentes, elle est souvent due àdes déplacements à haute pression, des défauts électriques ou des capteurs défectueux.
L’une des principales causes estun débit d’eau de mer insuffisant, ce qui entraîne une pression de condenseur croissante et déclenche un arrêt.Si les filtres à l’eau de mer sont obstrués ou si la pompe ne fonctionne pas correctement, la pression s’accumule rapidement.
Une autre cause estl’alimentation électrique instableou les chutes de puissance, en particulier lorsque les générateurs fluctuent sous une charge variable.L’instabilité de tension peut endommager les cartes de contrôle et provoquer des arrêts.
Des capteurs de pression ou de température défectueux peuvent également envoyer des signaux incorrects au contrôleur, en initiant une fausse alarme ou un arrêt.
Pour résoudre le problème, assurez-vous une circulation adéquate de l’eau de mer, nettoyez régulièrement les filtres et vérifiez que la pompe d’eau de mer fonctionne correctement.
Utilisez un multimètre pour vérifier les fluctuations de tension et inspecter tous les câblage pour les connexions lâches.Enfin, testez tous les capteurs à l’aide de lectures de résistance ou de tension spécifiées du fabricant et remplacer toutes les unités défectueuses.
3. Bruit ou vibration inhabituel
Le bruit ou les vibrations de l’unité de climatisation pointe généralement versusure mécanique ou composants lâches.Cela comprend souvent des roulements usésdans des moteurs ou des compresseurs de souffleurs, qui peuvent produire des sons de colibri ou de broyage.
Au fil du temps, les moteurs peuvent également devenir déséquilibrés, entraînant des vibrations.Une autre possibilité estsupports de montage lâche, en particulier sur les navires où le mouvement constant et les vibrations peuvent secouer les pièces.
Les problèmes liés au réfrigérant, tels que la surcharge ou l’air piégé dans les lignes, peuvent également entraîner des bruits de bouillons ou de gargouillis.
Pour résoudre ces problèmes, inspectez toutes les pièces mobiles comme les ventilateurs de ventilateurs et les roulements à moteur pour l’usure ou le déséquilibre.Sécurisez tous les points de montage et resserrez le matériel au besoin.
Vérifiez les niveaux de réfrigérant à l’aide de jauges et purgez de l’air du système si nécessaire.Remplacez tous les composants qui montrent des signes d’usure ou de dégâts anormaux.
4. Fuites ou gouttes d’eau autour de l’unité
Les fuites ou l’accumulation d’eau sous les unités de climatisation sont généralement causées parDrains de condensats obstrués,Pans de vidange incorrectement en pente, oucondensation excessiveen raison d’une humidité élevée.
Si la conduite de vidange est bloquée, l’eau recule dans la casserole et déborde dans la zone environnante.Cela peut entraîner la corrosion, la croissance des moisissures et les dommages à l’électronique à proximité.
Un moule de vidange incorrectement en pente ne parvient pas à diriger de l’eau efficacement dans la conduite de vidange, conduisant à l’eau stagnante.Une humidité élevée peut également submerger la capacité de déshumidification du système, ce qui entraîne un gouttes continues.
Pour résoudre ces problèmes, nettoyez régulièrement les lignes de condensats en utilisant de l’air comprimé ou un vide humide.Assurez-vous que le moule de vidange a une pente d’au moins 1/8 de pouce par pied pour dire correctement l’eau.
Si nécessaire, installez une pompe à condensat pour un drainage fiable.Inspectez et nettoyez régulièrement les casseroles de vidange pour éviter l’accumulation et réduire le risque de moisissure.
5. odeur de faute ou odeur de moisi
Les odeurs persistantes du système de climatisation sont généralement dues à des moisissures, un moisissure ou une croissance bactérienneà l’intérieur de l’unité ou des conduits.
Lorsque le condensat s’accumule et reste stagnant dans des casseroles ou des conduites de vidange, il crée un terrain reproducteur pour les microbes provoquant des odeurs.
Les filtres sales peuvent également piéger des matières organiques qui se décomposent avec le temps, créant une odeur de moisi ou une nromalise.Une autre source possible d’odeur estdes organismes marins morts ou des alguesdans la ligne d’admission de l’eau de mer, en particulier dans les régions tropicales.
Pour éliminer les odeurs, nettoyez et désinfectez la bobine d’évaporatrice et vidangez les moules à l’aide d’un biocide de la marine.Remplacez fréquemment les filtres – plutôt que tous les 30 à 60 jours.
Vernir le système d’eau de mer avec de l’eau douce si nécessaire et inspecter les lignes d’admission pour l’accumulation organique.L’installation des lumières UV-C à l’intérieur des conduits peut aider à prévenir la croissance microbienne future.
6.Cyclage court (le système s’allume et désactivé fréquemment)
Le cyclisme court se produit lorsque le système de climatisation commence et s’arrête rapidement, souvent en quelques minutes.Ce comportement exerce une contrainte sur les compresseurs et les composants électriques, réduisant la durée de vie globale du système.
Les raisons les plus courantes sont les unités surdimensionnées,thermostats défectueux, ouniveaux de réfrigérant faibles.Une unité surdimensionnée refroidit la zone trop rapidement, provoquant la fermeture prématurée du thermostat, seulement pour le redémarrer peu de temps après.
Un thermostat placé trop près du gestionnaire d’air peut également enregistrer de l’air refroidi prématurément, déclenchant des arrêts.Un faible réfrigérant ou une soupape d’expansion coincée peut également empêcher un fonctionnement stable.
Résoudre ce problème en confirmant que le système est correctement dimensionné pour l’espace refroidi.Déplacer le thermostat vers un emplacement plus central, loin du flux d’air direct.
Mesurez la pression du réfrigérant et assurez-vous que la soupape d’expansion fonctionne normalement.Remplacez les planches de contrôle ou les relais défectueux s’ils provoquent des cycles erratiques.
7. Échecs électriques
Les problèmes électriques sont courants dans les environnements marins en raison deexposition à l’air de sel, à l’humidité et aux vibrations, qui dégradent le câblage, les connecteurs et les cartes de contrôle.
Les problèmes typiques incluentdes fusibles soufflés, des disjoncteurs déclenchés, des terminaux corrodésetcondensateurs défectueux.Lorsque le système ne démarre pas ou ne décroche pas à plusieurs reprises des disjoncteurs, la cause réside souvent dans un défaut de solou un court-circuit.
Les problèmes d’alimentation, tels que la tension incorrecte ou le déséquilibre de phase, peuvent également endommager les composants électriques.Pour résoudre ces problèmes, inspectez tous les câblage et les connexions pour les signes de corrosion ou d’usure.
Nettoyer les bornes à l’aide d’un nettoyant de contact et appliquer de la graisse diélectrique pour éviter une oxydation supplémentaire.Utilisez un multimètre pour vérifier la résistance du condensateur et remplacer tout inférieur à 90% de la capacité nominale.
Confirmez que le système reçoit la tension correcte et que la mise à la terre est sécurisée.Remplacez les cartes de circuits imprimées endommagées au besoin.
8. Problèmes de flux d’air
Le flux d’air faible ou incohérent des évents résulte généralement deFiltres sales,obstructions des canaux, ouProblèmes de moteur de souffleur.Lorsque les filtres sont obstrués, le flux d’air est restreint et l’efficacité de refroidissement baisse.
Les conduits sur les navires peuvent également s’affaisser, développer des fuites ou être bloqués par le matériel d’isolation.Les voies d’air de retour obstruées réduisent encore les performances du système.
Les moteurs de ventilateurs avec des roulements usés ou des lames endommagés peuvent ne pas livrer le taux de débit d’air requis.Pour corriger cela, nettoyez ou remplacez régulièrement les filtres.Inspectez les conduits pour les fuites d’air, les dommages ou les problèmes d’isolation.
Utilisez des tests de fumée ou des mesures de pression pour vérifier l’intégrité du conduit.Assurez-vous que les grilles de retour ne sont pas bloquées par la cargaison ou les meubles.
Vérifiez le moteur du ventilateur pour une rotation, un équilibre et un tirage alimentaires appropriés, en le remplaçant s’il est défectueux.
9. Problèmes du système d’eau de mer
Les systèmes marins A / C dépendent deboucles de refroidissement de l’eau de mer, et les problèmes de ce système peuvent entraîner une arrêt ou une mauvaise fonction de l’unité.
Les problèmes communs incluentle blocage d’admission par croissance marine,usure de roue de pompeetAirlocksdans la ligne d’eau de mer.
Les passages d’eau de mer peuvent rapidement obstruer avec des algues, des bernacles ou des débris, réduisant le débit et provoquant des fermetures à haute pression.Les entraînements dans la pompe d’eau de mer s’usent avec le temps, ce qui réduit la capacité du système à faire circuler l’eau de refroidissement.
Les poches d’air peuvent également empêcher un débit approprié, en particulier après l’amarrage sec ou la réparation.Nettoyez régulièrement la passoire de l’eau de mer – idéalement hebdomadaire ou bihebdomadaire en fonction de la qualité de l’eau locale.
Fleurons le circuit de refroidissement avec de l’eau douce mensuellement pour éviter l’accumulation de minéraux.Remplacez les traces de pompe chaque année ou plus tôt si un débit réduit est détecté.
Amennez correctement la pompe et purgez de l’air après l’entretien pour empêcher les pritraires de cap.
10.Conseils de maintenance pour empêcher le temps d’arrêt du CVC
La maintenance de routine est le moyen le plus efficace d’éviter les échecs inattendus.Les filtres doivent être nettoyés ou remplacés chaque mois, en particulier dans les périodes à usage élevé.
Les passages d’eau de mer doivent être inspectés et nettoyés chaque semaine pour assurer un débit constant.L’évaporateur et les bobines de condenseur doivent être décrochées semestres pour maintenir l’efficacité du transfert de chaleur.
Les pressions de réfrigérant doivent être vérifiées tous les trimestres et les connexions électriques doivent être testées et revignées chaque année.Les casseroles et les lignes de vidange doivent être rincées mensuellement pour éviter l’accumulation microbienne.
Le maintien d’un journal de bord détaillé d’inspections, de réparations et de pressions opérationnelles aide à détecter les tendances avant de conduire à l’échec.La maintenance préventive réduit les réparations d’urgence et prolonge la durée de vie du système.
11.Faits clés à garder à l’esprit
- Les unités de CVC marin nécessitent2,5 à 3 gallons par minute (GPM)d’eau de mer par tonne de refroidissement.
- Sur60% des échecs de climatisationsur les navires sont liés aux restrictions d’écoulement de l’eau.
- La durée de vie du compresseur dans les systèmes marins varie généralement de5 à 7 ans, selon la charge et la maintenance.
- Une perte30% de la capacité de refroidissementpeut résulter de bobines de condenseur sale.
- Environnements d’humidité élevésaccélèrent la croissance microbienne et la corrosion.
- La stérilisation UV-C, le drainage approprié et le rinçage régulier sont essentiels au contrôle de la qualité de l’air à long terme.
Conclusion
Les systèmes de climatisation des navires fonctionnent dans des conditions exigeantes qui nécessitent une attention et une maintenance cohérentes.
Des échecs de refroidissement et des restrictions d’écoulement de l’eau de mer aux défauts électriques et à la croissance microbienne, chaque problème s’il est ignoré peut dégénérer en problèmes graves qui compromettent le confort à bord, la fiabilité de l’équipement et la continuité opérationnelle.
La clé pour éviter ces perturbations coûteuses réside dans la détection précoce, le dépannage approprié et les solutions opportunes basées sur les données.
En inspectant régulièrement les filtres, en nettoyant les passages d’eau de mer, en surveillant les pressions de réfrigérant et en maintenant des composants électriques, les opérateurs de navires peuvent empêcher plus de 70% des défaillances courantes de climatisation.
La tenue d’un journal de maintenance détaillé, les intervalles de service du fabricant suivant et l’équipe de formation à reconnaître les signes d’avertissement sont des étapes tout aussi importantes.
N’oubliez pas que le milieu marin est impitoyable.Le sel, l’humidité et les vibrations testeront chaque composant.Mais avec la bonne approche, le système CVC de votre navire peut fonctionner de manière fiable pendant des années.
L’entretien pratique bat des réparations coûteuses et assure un environnement sûr, confortable et efficace en mer.
En résumé, la compréhension des problèmes de CVC marin les plus courants et l’application de solutions préventives ciblées sont le meilleur investissement dans la performance des navires à long terme.
